在該電池的結(jié)構(gòu)是由多個小區(qū)，所述電池中的一個小區(qū)被配置為負極板，隔膜，電解質(zhì)，電池外殼或類似的基本單元的正電極板，提高了每一個板電極板的數(shù)量、大小的周圍產(chǎn)生2.1V的電動勢。電池外部由殼體包圍，并具有由鉛合金制成的端子柱。端子的較大直徑是“+”端子（它易于氧化，因為它與內(nèi)部過氧化物引線連接，導致腐蝕）。

如果忽略這種腐蝕，就不能平穩(wěn)地進行充電和放電操作，而且會縮短電池的壽命，甚至可能無法正常工作。端子的較小直徑是’ – ‘端子。殼體上部有由合成樹脂制成的通氣塞（未示出MF電池）的情況下是與粘合劑保持粘合，一個孔的蓋用于使等注射或注射器和溫度計比重計用于電解質(zhì)溶液或蒸餾水，還有一個用于固定孔的通氣塞。在該插頭的中心或側(cè)面有一個小孔，用于從電池內(nèi)部排出氧氣和氫氣。排出化學能是指使用的轉(zhuǎn)換成電能，負極板（PBO的正極板的過氧化鉛）被改變?yōu)榱蛩徙U電解質(zhì)（2 SO 4的稀硫酸是正電極板的活性材料）并與水（H 2O）反應和比重下降。因此，如果繼續(xù)放電，則活性材料變成硫酸鉛（PbSO 4），并且不能產(chǎn)生電。該狀態(tài)稱為完全放電狀態(tài)。

在電池液（電解液）的反應濃度被填充，所以成比例變化的電池的放電電量。用于填充是放電的相反，硫酸鉛的反應（在陰極和陽極的硫酸鉛）是當由發(fā)電機正極板的電能逐漸產(chǎn)生電荷的過氧化物引線（PBO 2），負極板被改變到（Pb）的電解質(zhì)與基板上的活性材料反應，以增加其比重。電池返回到完全充電狀態(tài)，為水的電解陽極氧（O 2），在負電極的氫（H 2）中產(chǎn)生，而硫酸的放電時的比重逐漸降低，而填充在水比重增加，因為它變成硫酸的形式。這是電池的一個重要特征。電池的特性值用12V 60AH 550CCA（CCP）表示，12V是標稱電壓，稱為額定電壓。如果指示12V，則表示六個電極板（CELL）串聯(lián)連接。（計算為每個電池2V）電壓隨電池溫度而變化，據(jù)說每攝氏度每個電池的溫度為0.2到0.3mV。也就是說，雖然溫度變化，但是電動勢的變化會被忽略，因為它的值是非常小變化。這意味著在60AH朝向電池的顯示容量取決于放電電流，比重和溫度，充電電解液（老化程度）的狀態(tài)下。

這個容量是電池放電結(jié)束電壓的放電限制后（電池凍結(jié)程度放電隨后電壓降低的發(fā)生相當突然，當排出到冷凍極限過放電電池會產(chǎn)生不利的影響）不放電的一個或多個選擇汽車電池的終止電壓為1.75 V，電解液的比重基于1.140?？梢苑烹姷目傠娏渴茿.h額定一般由（ampere.hour）表示的電池的容量，并且在電解溶液溫度為27℃的放電速率由20小時表示。已充電的電池被放電時，限（每單元電壓或電解液比重1.140 1.75V）進行20小時，它指的是可以在當前被排出的是電池容量（Ah）=放電電流（A）×20小時。

如上所述，60Ah的電池可以在27℃的溫度下放電3A 20小時。當放電電流在高溫下超過60℃會增加電解液的溫度，有升高超出電極板的額定容量被削弱（腐蝕，該板的活性物質(zhì)的分離），并顯著增加自放電。相反，溫度越低，容量越低，因為在較低溫度下電池的電化學性能較慢。請注意，在-18°C時，僅顯示了40％的性能。這就是為什么在冬天早晨電池容量減少和發(fā)動機負荷增加時難以啟動的原因。而且，容量根據(jù)充電量而變化，并且當充電量不足時，充電后的容量降低。然而，即使充電量增加到放電量的約120％或更多，充電后的容量也不會增加太多。這是因為大部分最終電荷被消耗以電解電池液體中的水并產(chǎn)生熱量。所以發(fā)電機使用’S’端子控制發(fā)電機電壓，同時觀察電池的充電狀態(tài)。因此，如果電池可能放電，則應選擇較大的容量。冷啟動安培（550CCA）意味著低溫啟動性，這是發(fā)動機啟動性的典型特征，并隨溫度，電流和電池充電條件而變化。