電動車電瓶電池壞，一般也不是說完全沒有電那種壞，而是內(nèi)阻大大一定程度，造成容量小到一定值，就不能在某種場合使用了，比如電動汽車用的動力鋰電池，假如容量低于標稱的80%，一般就不建議繼續(xù)使用了，鋰離子電池國家標準是做了500個充放電循環(huán)周期，還要有80%以上的容量。要想精確判斷某塊電池容量不行了，可以深度核對放電來計算容量，實際上這個太麻煩，一般通過測量內(nèi)阻可以找到，電瓶都是由多個單體電池并聯(lián)串聯(lián)后組成的一個系統(tǒng)，比如鉛酸電池單體標稱電壓是2伏，串聯(lián)6個后形成一個標稱12伏的電瓶；三元鋰離子電池單體標稱電壓是3.7伏，串聯(lián)4個后電瓶標稱電壓是14.8伏。鉛酸單個電瓶假如串聯(lián)4個，就是48伏，假如想容量加大，可以再并上一組。而鋰離子電池一般是先拿3.7伏單體來并聯(lián)成大容量的電池組，再串聯(lián)這些電池組來提升輸出電壓。鉛酸電池一般沒有BMS保護板之類的東西，鋰離子電池BMS保護板，往往保護的是一組并聯(lián)后的電池組，也無法做到每個電池單體都可以保護到。

因為電池單體生產(chǎn)時候有工藝偏差，不可能做到每個內(nèi)阻和容量完全相同，也就是存在在單體差異和不平衡，裝配和使用過程中，會加劇這種偏差值的擴大。正常情況下，單體之間要求不平衡度小于3%，這樣能讓整體電瓶組容量損失小于6%。假如單體之間差異達到了5%，整體損失會高于10%，一般就要建議換掉這個掉隊的單體了。但是要想找到這個單體，的確是要儀器或者動點腦筋的。很多商家為了多賺錢，不會給你認真測量出這種偏差過大的單體的，只會叫你整個換掉電瓶組，讓孩子和臟水一起潑掉。

假如電池單體個數(shù)不多，而手頭又有內(nèi)阻測量儀表之類的，把單個電池單體拆下來，逐個用測量儀來測量單體電池內(nèi)阻就可以了，找出比平均值大5%以上的來淘汰即可。當(dāng)然也可以使用萬用表來測量，道理和測量儀是相同的，下邊簡單說明一下。

E=Ir+IR，

U=IR

因此r=(E-U)/(U/R)，其中負載R是已知的，為了保證放電時候電流控制在0.1C左右來選擇，比如可以使用一些電熱絲之類的阻性負載。而U可以簡單通過萬用表測量到R兩端的電壓。只要電池電動勢E測量出來，就可以順利算出內(nèi)阻r了。

考慮到電阻內(nèi)阻一般比較小，而萬用表電阻一般比較大，利用直流電壓檔，在不接負載電阻R的情況下，用表筆直接測量電池兩端電壓U0，會非常接近電池電動勢E，也就是E≈U0。這樣就可以順利算出內(nèi)阻r了。

這種直流測試方法的優(yōu)點是比較準確，但是放電電流大，所以測量儀表還可以使用交流信號輸入法來測量，施加一個頻率和振幅一定的電壓信號給電池，得到跟電壓相位一直的交流電流，電壓除電流就可以得到內(nèi)阻，道理也大同小異的，都是歐姆定律另外一種角度的應(yīng)用。