SOC指荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池使用一段時(shí)間或長(zhǎng)期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0~1，當(dāng)SOC=0時(shí)表示電池放電完電了，需要充電，當(dāng)SOC=1時(shí)表示電池完全充滿。鋰離子電池SOC不能直接測(cè)量，只能通過(guò)電池端電壓、充放電電流及內(nèi)阻等參數(shù)來(lái)估算其大小。而這些參數(shù)還會(huì)受到電池老化、環(huán)境溫度變化及汽車行駛狀態(tài)等多種不確定因素的影響，因此準(zhǔn)確的SOC估計(jì)已成為電動(dòng)汽車發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題，比如電量跳變，即將停車的時(shí)候，掃了一眼電量，還剩下50%，估計(jì)回程勉強(qiáng)夠用了。過(guò)一會(huì)回來(lái)發(fā)動(dòng)車子，發(fā)現(xiàn)電量指示在了40%，貌似回不去了。

突然掉電，電量還有30%的時(shí)候，一腳加速，驟然報(bào)警電量過(guò)低，停車了。電池組SOC的準(zhǔn)確性，一直是電動(dòng)汽車用戶詬病的重點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)論壇上時(shí)常能看到，電動(dòng)汽車車主說(shuō)又被放到半路的抱怨帖。發(fā)展多年的電動(dòng)汽車，電池組SOC的準(zhǔn)確估計(jì)仍然沒(méi)有做的特別好。

電池組SOC作為充放電的重要閾值，對(duì)電池包起到調(diào)節(jié)和保護(hù)作用。充電過(guò)程中，如果電池包電量過(guò)低，比如低于10%，則充電電流不能馬力全開(kāi)，而是限流充電，直至達(dá)到正常電量范圍，方可放開(kāi)限制。放電階段，當(dāng)電量已經(jīng)比較低，但仍然在放電截止電量以上，比如低至20%SOC，一般會(huì)限制功率輸出，防止大電流造成系統(tǒng)觸及停車電壓，并且期望以最節(jié)能的方式運(yùn)行，跑更遠(yuǎn)的距離。

SOH是指電池的容量衰減剩余量、健康度、性能狀態(tài)，簡(jiǎn)單的說(shuō)是電池使用一段時(shí)間后性能參數(shù)與標(biāo)稱參數(shù)的比值，新出廠電池為100%，完全報(bào)廢為0%。是電池從滿充狀態(tài)下以一定的倍率放電到截止電壓所放出的容量與其所對(duì)應(yīng)的標(biāo)稱容量的比值，簡(jiǎn)單的理解為電池的極限容量大小。電池的內(nèi)阻與SOH存在一定的關(guān)系。SOH越低，鋰離子電池內(nèi)阻越大，通過(guò)檢測(cè)電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，間接計(jì)算出電池的內(nèi)阻值，然后根據(jù)SOH與電池內(nèi)阻的關(guān)系計(jì)算求得SOH。但是電池的內(nèi)阻在SOH變化范圍不大時(shí)變化不明顯，而當(dāng)電池老化嚴(yán)重時(shí)電阻值的變化較大，因而該方法在SOH變化較小時(shí)，測(cè)量的誤差會(huì)較大。