現(xiàn)在新能源汽車電池主流使用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，選購時，該選擇哪個呢？從磷酸鐵鋰和三元鋰電池優(yōu)缺點分析講解：選購電動汽車是三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池？

要想搞清楚究竟哪種電池更好，我們應該先對這兩者的差別有一個簡單的了解。

一、磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池概述

磷酸鐵鋰離子電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰離子電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強，價格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

三元鋰離子電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰離子電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池也有很大的優(yōu)勢。

其實電池技術并沒有絕對的好壞或是優(yōu)劣之分，只是適用于不同的產(chǎn)品或是環(huán)境。套用到實際使用場景中，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池，更加適應現(xiàn)在以及未來的家用電動汽車。

為何三元鋰離子電池更適合家用電動汽車？

1、低溫放電性能更好

我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

相對25℃容量是指不同溫度條件下放電容量與25℃時放電容量的比值。該數(shù)值能夠準確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越接近100%，電池表現(xiàn)越好。

有試驗數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰和三元鋰電池這兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。

2、能量密度更高

根據(jù)國內(nèi)三元材料相關的資料，18650電池的能量密度已經(jīng)達到了232Wh/kg，后續(xù)將會進一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰離子電池能量密度也僅達到150Wh/kg左右，據(jù)國內(nèi)電池行業(yè)專家剖析，未來幾年之內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度能夠達到300Wh/kg的希望非常渺茫。

不同于體積龐大的電動巴士，關于家用電動汽車來說，空間永遠是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池將會占據(jù)原本就不多的汽車空間，并且由于更重的質(zhì)量，在使用時的放電續(xù)航也會受到比較大的影響。相對而言能量密度較高的三元鋰離子電池在解決重量問題的同時也為家庭用車節(jié)省出了空間。

3、充電效率更高

除了續(xù)航之外，充電速度也是電動汽車在實際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)勢。

目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電。一般在充電開始時先采用恒流充電，此時的電流較大，充電效率相對更高。而在電壓達到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。在這個過程中，恒流充電容量與電池總容量的比值，稱為恒流比。它是衡量一組電池在充電過程中充電效率的關鍵數(shù)值。通常百分比越大說明在恒流階段充入的電量越高，也就證明該電池的充電效率更高。

有數(shù)據(jù)試驗表明三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

4、電池循環(huán)壽命可以放心

關于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。從試驗數(shù)據(jù)理論上來講，三元鋰電池在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量依然能夠保持在最初的90%以上，而磷酸鐵鋰電池則在相同的條件下，可以做到2000次循環(huán)后，電池容量依然能夠保持在最初的90%以上。在這一點上來說，磷酸鐵鋰具有更好的優(yōu)勢。

5、材料和工藝的安全性比較

從電池生產(chǎn)制造的原材料上來說，磷酸鐵鋰在生產(chǎn)制造成本方面比三元鋰電池更加低，有更大的優(yōu)勢；而在耐高溫性能方面，磷酸鐵鋰電池可以耐的高溫要比三元鋰電池更加高，讓其在使用過程中溫控更具有優(yōu)勢。