隨著智能手機(jī)無處不在，無人機(jī)準(zhǔn)備好迎接天空，對電池的需求變得更加迫切。但電池技術(shù)并不是最先進(jìn)的技術(shù) – 超過25年沒有取得重大突破。因此，許多科技公司和初創(chuàng)公司正在競相制造更高效，更便宜和更持久的電池。隨著電池的改進(jìn)，我們可以期待一些關(guān)鍵的事情?？稍偕茉串a(chǎn)生所有電力，太陽能和風(fēng)能存在一個大問題：太陽并不總是發(fā)光，風(fēng)也不會總是吹。因此，可再生能源部門需要找到一種有效的方式來儲存一些能源，以便以后使用 – 而不是依靠化石燃料填補(bǔ)空白。目前，大約有二十多家公司提供足夠大的電池來儲存能源以供給電網(wǎng)，甚至更多的公司可以選擇擁有太陽能電池板。特斯拉 （TSLA）就是一個例子。該公司最近推出了兩種電池產(chǎn)品：Powerpack，用于個人家庭的7 kWh Powerwall，以及用于工業(yè)用途的100 kWh大電池。特斯拉的家用Powerwall將在新西蘭奧克蘭展出。但專家表示，儲能技術(shù)在具有經(jīng)濟(jì)意義之前還有很長的路要走。以德克薩斯州西部為例，那里多風(fēng)的平原充滿了渦輪機(jī)，發(fā)電量如此便宜，幾乎是免費(fèi)的。在刮風(fēng)的日子，渦輪機(jī)產(chǎn)生的電力超過電網(wǎng)需求。但是，足以儲存這種電力的電池將花費(fèi)數(shù)百萬美元，并且它只能存活大約500次充電。所以，目前，風(fēng)力停止時(shí)依賴化石燃料會更便宜。“電池可以立即放電[電網(wǎng)供電]將是一項(xiàng)巨大的資產(chǎn)，但它們不會持續(xù)很長時(shí)間。它仍然非常昂貴，”電氣可靠性委員會發(fā)言人Robbie Searcy說。

風(fēng)力渦輪機(jī)在科羅拉多市，得克薩斯農(nóng)村鎮(zhèn)對電動汽車不再有“范圍焦慮”，全電動汽車不是汽車市場的重要組成部分。對于擔(dān)心汽車電池在駕駛員找到充電站之前死亡的顧客而言，他們可能會感到不安。據(jù)美國環(huán)保署稱，特斯拉售價(jià)70,000美元的Model S可以在任何需要充電的電動汽車中行駛最遠(yuǎn)：265英里，電池容量為85千瓦時(shí)。大多數(shù)其他當(dāng)前型號只能行駛約100英里，這使得長途旅行沒有吸引力。因此，除非電動汽車公司投資數(shù)千個充電站，否則他們需要更好的電池來緩解“范圍焦慮”。

值得注意的是來自三星和麻省理工學(xué)院研究人員的“固態(tài)”鋰離子電池。他們說它可以儲存數(shù)十萬個電池，存儲20％到30％的電量，并且不容易過熱。該大學(xué)表示，它可能是為手機(jī)，筆記本電腦和電動汽車而供電。今年3月，韓國浦項(xiàng)大學(xué)的研究人員表示他們開發(fā)了一種燃料電池，可以為智能手機(jī)，無人機(jī)，筆記本電腦甚至電動汽車提供動力。該大學(xué)在一份新聞稿中說：“有了這種燃料電池，無人機(jī)可以飛行一個多小時(shí)，而且該團(tuán)隊(duì)希望智能手機(jī)每周只能充電一次?！?/p>

相關(guān)：這些充電器是可怕的智能手機(jī)電池的解決方案嗎？

但僅僅因?yàn)檠芯咳藛T正在突破并不意味著下一代iPhone將擁有兩倍的功率。在研究實(shí)驗(yàn)室中起作用的并不總是轉(zhuǎn)化為商業(yè)版本。這種情況發(fā)生在近幾年的幾個標(biāo)題制作“突破” – 包括一家名為Envia的初創(chuàng)公司的電池，以及現(xiàn)在破產(chǎn)的A123系統(tǒng)中使用麻省理工學(xué)院開發(fā)的技術(shù)的電動汽車電池。這些電池的大規(guī)模生產(chǎn)版本并沒有最終起作用。而且，由于切換到新的充電方法既昂貴又耗時(shí)，大多數(shù)移動設(shè)備制造商都在等待，直到這些新興技術(shù)經(jīng)過全面審查 – 并且在投資轉(zhuǎn)換之前便夠大規(guī)模生產(chǎn)。

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