每一次的電池技術(shù)革新都有可能對(duì)電池行業(yè)進(jìn)行變革，近來寧德時(shí)代CTP電池技術(shù)和比亞迪刀片電池技術(shù)可謂炙手可熱，在電池行業(yè)造成不小的轟動(dòng)。但是總的來說這兩種電池技術(shù)的技術(shù)思路上是一致的，就是在原有的電池化學(xué)體系基礎(chǔ)上，通過電池單體設(shè)計(jì)和電池包集成形式的優(yōu)化，將原有的單體—模組—電池包的三層結(jié)構(gòu)，改進(jìn)為由大電芯/大模組構(gòu)成的單體電池包兩層結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)電池包的成組效率是電池系統(tǒng)能量密度提升的一個(gè)瓶頸。一個(gè)典型的電池包組成是三層結(jié)構(gòu)，

即由多個(gè)電池電芯組成單體電池，再組成電池模組，其中包括金屬蓋板端板、線束、粘合劑、導(dǎo)熱膠、模組控制單元等等零部件，組合在一起構(gòu)成電池包（Pack），再加上電池包層面的零部件包括熱管理系統(tǒng)、線束、控制器、外殼等等，使得整個(gè)電池包的空間利用率有所下降，導(dǎo)致了成組效率的低水平，模組越多，零部件越多，成組效率也就越低。在單體能量密度突破300Wh/kg的同時(shí)，受限于傳統(tǒng)電池包的成組方式，電池系統(tǒng)層面的能量密度仍處于160Wh/kg左右，使得實(shí)際上讓高鎳電池能量打了折扣。

CTP電池技術(shù)就是將模組做大做少，乃至于實(shí)現(xiàn)無模組狀態(tài)，這就意味著更高的技術(shù)難度，對(duì)電池單體的質(zhì)量和一致性的要求更高。這對(duì)于技術(shù)相對(duì)落后的電池廠商來說，CTP無疑帶來了更高的技術(shù)門檻和競(jìng)爭(zhēng)壓力。

CTP電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：

1、電池包能量密度得到很好的提升，直接讓電池持續(xù)工作時(shí)間大大延長(zhǎng)。這樣的技術(shù)對(duì)促進(jìn)電動(dòng)交通工具的發(fā)展有很大的意義。

2、鋰電池能量密度的提升主要是通過三元電池化學(xué)體系的改進(jìn)所實(shí)現(xiàn)的，但能量密度的提升伴隨著的是安全風(fēng)險(xiǎn)的提升，但是通過CTP在電池包層面對(duì)能量密度的提升，意味著在原有安全性成熟的普通三元、甚至磷酸鐵鋰電池就可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)工作時(shí)間。這無疑給電動(dòng)交通工具在安全使用系數(shù)上提升不少。

3、由于CTP電池技術(shù)節(jié)省了模組環(huán)節(jié)的線束、蓋板等零部件，零件數(shù)量減少了接近40%，在生產(chǎn)效率上提升了50%左右，這樣就一定程度上降低了制造成本，有了更好的經(jīng)濟(jì)效益。

CTP電池技術(shù)的劣勢(shì)：

1、熱管理性能：模組結(jié)構(gòu)可起到熱失控時(shí)的隔離作用，但無模組方案中電芯熱失控管理難度加大

2、裝配方面：電芯粘膠到托盤上的工藝要求高，單個(gè)電池包裝配時(shí)間長(zhǎng)

3、售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時(shí)返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進(jìn)行單個(gè)模組的更換

4、梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，對(duì)于壞的模組可進(jìn)行篩選和剔除；但無模組電芯梯次利用難度大。

CTP電池技術(shù)其實(shí)并非是一個(gè)高深的技術(shù)，核心是為電池包內(nèi)零部件做精簡(jiǎn)，方法則是減少模組的使用，讓電芯直接打包成電池包。從現(xiàn)有的資料來看，CTP技術(shù)能夠有效減輕電池包重量，提升系統(tǒng)能量密度，將電池成本，很符合未來行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)我們也要注意到，由于CTP技術(shù)減少了模組的使用，這使得電池包的強(qiáng)度受到影響，對(duì)電芯的一致性要求更高，更加考驗(yàn)生產(chǎn)方的制造能力，并且提升了后期的維修拆解難度，有可能會(huì)增加消費(fèi)者維修成本及電池回收成本。