電動(dòng)車電瓶是由多個(gè)鋰電池電芯根據(jù)電動(dòng)車行駛所需要的電壓和容量要求，進(jìn)行多個(gè)鋰電芯串并組合而成，這樣就會(huì)存在一定的電壓差、容量差和內(nèi)阻差，這是因?yàn)殇囯姵厣a(chǎn)制造過程復(fù)雜和材料控制難度較高的原因造成的電芯一致性上會(huì)有差誤。

那么電動(dòng)車電瓶的電芯壓差、容差、內(nèi)阻差會(huì)在成什么損害呢？

目前，應(yīng)用在電動(dòng)自行車上的鋰電池的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，圓柱18650鋰電池和聚合物軟包，但主流是18650圓柱三元鋰。三元鋰電池的工作電壓區(qū)間是2.5V-4.2V，標(biāo)稱電壓3.6V，比如，單個(gè)容量2Ah的電池，如果需要組合成36V/10A的電池組，那么需要并5個(gè)，然后這樣串10個(gè)，一共需要50個(gè)18650;鋰電池很怕的是過充和過放，所以電池組和外倍電路要通過一個(gè)保護(hù)電路，限制電池的上限和下限工作電壓。

鋰電池有很多，如果從材料體系來分有，三元鋰，鋰錳，磷酸鐵鋰等;從電池應(yīng)用來分有容量型，倍率型，高倍率型;從使用環(huán)境來分有：耐高溫鋰電子，耐低溫鋰電池;從外型來分有：鋼殼，聚合物，方型，18650，26650等種類繁多，在此不能一一列舉，我們來談?wù)剳?yīng)用在電動(dòng)自行車上的鋰電池。

多個(gè)電池的串并對(duì)電池的一致性要求很高，單個(gè)18650電池的容量，內(nèi)阻，放電平臺(tái)都要一樣;但是話又說回來，這個(gè)世界永遠(yuǎn)找不到一模一樣的兩片樹葉，所以要電池做的一樣是一定不可能的，我們?cè)试S有一定的差距，但每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)都有所區(qū)別，所以品質(zhì)也存在參差不齊。

電池的一致性到底有多大的危害呢?舉個(gè)例子來說吧，如一個(gè)36V的電池組，其中一串因?yàn)楦鞣矫娴脑?，在充電的時(shí)候已經(jīng)先到4.2V保護(hù)值了，保護(hù)板的充電功能會(huì)關(guān)閉，哪怕其他電池的電壓還在3.9V沒法進(jìn)行容量補(bǔ)充了。

在放電的時(shí)候，容量低的會(huì)先到下限保護(hù)電壓值，哪怕其電池還有容量沒有放完，保護(hù)板也關(guān)掉放電功能，這是所說的短板效應(yīng)!這樣大家應(yīng)該能理解到，壓差會(huì)造成電池組的整體效能發(fā)揮，主要體現(xiàn)在行程變短，騎行斷電，充不滿電等現(xiàn)象。