盤(pán)點(diǎn)最近幾年無(wú)人機(jī)的發(fā)展史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)航拍逐漸普及于大型節(jié)目當(dāng)中，其便捷的操作、簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、獨(dú)特的拍攝視角為它俘獲了無(wú)數(shù)影像創(chuàng)作機(jī)構(gòu)的芳心。

◆航拍獨(dú)愛(ài)電池

眾所周知，市場(chǎng)上流通的航拍無(wú)人機(jī)基本上為多旋翼機(jī)、直機(jī)和固定翼。他們的結(jié)構(gòu)直接影響著它們的功能，好比固定翼雖飛行時(shí)間長(zhǎng)卻多數(shù)用來(lái)測(cè)繪等對(duì)影像質(zhì)量要求不高的行業(yè)，而多旋翼機(jī)、直機(jī)飛行時(shí)間短卻倍受影像創(chuàng)作者青睞。雖然直機(jī)可以油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但是油動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)和更大的飛行風(fēng)險(xiǎn)讓不少人避而遠(yuǎn)之，從而電池在無(wú)人航拍中成了無(wú)可爭(zhēng)議的寵兒。一次完整的航拍，耗時(shí)較久，且無(wú)人機(jī)的各個(gè)部件的電量總耗加起來(lái)，也是不容忽視的。因此選則符合自己心愛(ài)的無(wú)人機(jī)的電池并且熟知電池的參數(shù)、保養(yǎng)、使用等問(wèn)題尤為重要，只有做好了充足的準(zhǔn)備，才能保證航拍任務(wù)順利完成，下面就讓我們一起來(lái)了解那個(gè)航拍鐘情的它。

◆它叫鋰聚合物電池

目前航拍市場(chǎng)使用的鋰電池全稱(chēng)為“鋰聚合物電池”(Li-polymer，又稱(chēng)高分子鋰電池)，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為鋰電。鋰聚合物電池具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產(chǎn)品的需要，制作成任何形狀與容量的電池，外包裝為鋁塑包裝，有別于液態(tài)鋰電的金屬外殼，內(nèi)部質(zhì)量隱患可立即通過(guò)外包裝變形而顯示出來(lái)，比如鼓脹

◆與它的相惜相知

從電池的基本參數(shù)開(kāi)始了解，以一塊22.2V 10000mAh航拍動(dòng)力電池為例說(shuō)明，它是由6片額定電壓為3.7V、容量10000mAh鋰電芯串聯(lián)而成，即常說(shuō)的6S1P。也有6S2P的電池，是由12片5000mAh的電池并聯(lián)加串聯(lián)組成的。這里要說(shuō)明一點(diǎn)的是，6S1P要比6S2P安全系數(shù)要高，因?yàn)?P要比2P的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單一倍，當(dāng)然1P價(jià)格也要更高

◆與它適合的節(jié)拍

航模用鋰電中，單片電芯電壓3.7 V是額定電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2 V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2 V放電至2 .7 5 V所獲得的電量。鋰電必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。如電壓低于2.75V則屬于過(guò)度放電，鋰電會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱?。充電時(shí)單片電壓高于4.2V屬于過(guò)度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過(guò)于激烈，鋰電會(huì)鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會(huì)膨脹、燃燒。所以一定要用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)嚴(yán)禁對(duì)充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果!

◆深知它不愛(ài)炸機(jī)

鄭重提示一點(diǎn)，切記——不能將航拍動(dòng)力電池單片電芯電壓用到2.75V，此時(shí)電池已不能提供給飛機(jī)有效電力進(jìn)行飛行，為了安全飛行，可將單片報(bào)警電壓設(shè)為3.6V，如達(dá)到這個(gè)電壓，或接近此電壓，飛手就要馬上執(zhí)行返航或降落動(dòng)作，做好安全防范措施，盡可能避免因電池電壓不足導(dǎo)致炸機(jī)。

◆用久見(jiàn)池芯

鋰電池的放電能力是以倍數(shù)(C)來(lái)表示的，意思是說(shuō)按照電池的標(biāo)稱(chēng)容量最大可達(dá)到多大的放電電流。常見(jiàn)的航拍用電池有15C、20C、25C或者更高C數(shù)的電池。至于C數(shù)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，1C針對(duì)不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時(shí)。例：10000mAh容量的電池持續(xù)工作1小時(shí)，那么平均電流是10000mAh,即10A，10A即是這個(gè)電池的1C。再如電池標(biāo)有10000mAh 25C，那么最大放電電流是10A×25=250A，如果是15C，那么最大放電電流是10A×15=150A，從此可以看出飛機(jī)在進(jìn)行大動(dòng)態(tài)飛行的時(shí)候，C數(shù)越高電池就能根據(jù)動(dòng)力消耗的瞬間提供更多電流支持，它的放電性能會(huì)更好，當(dāng)然C數(shù)越高，電池價(jià)位也會(huì)升高。這里要注意的千萬(wàn)不要超過(guò)電池的放電C數(shù)進(jìn)行放電，否則電池有可能會(huì)報(bào)廢或燃燒爆炸。

在電池的使用上要堅(jiān)持六個(gè)“不”，正確的使用方法是延長(zhǎng)電池壽命的最好方法。

1、不過(guò)充

這個(gè)對(duì)于充電器有要求，有些充電器在充滿(mǎn)以后的斷電功能不完善，導(dǎo)致單片電池充滿(mǎn)到4.2V還沒(méi)有停止充電，另外，有些充電器使用一段時(shí)間以后，因?yàn)樵骷匣?，也容易出現(xiàn)充滿(mǎn)不停止的問(wèn)題，因此，鋰聚電池充電的時(shí)候一定要有人照看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，要人工檢查充電器是否出現(xiàn)故障，如果出現(xiàn)故障要盡快拔掉電池，否則鋰聚電池過(guò)充的話(huà)，輕則影響電池壽命，重則直接出現(xiàn)爆炸起火。另外提醒大家，充電時(shí)一定要按照電池規(guī)定的充電C數(shù)或更低的C數(shù)進(jìn)行充電，不可超過(guò)規(guī)定充電電流。

2、不過(guò)放

電池的放電曲線(xiàn)表明，剛開(kāi)始放電時(shí)，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會(huì)加快，控制不好就導(dǎo)致過(guò)放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機(jī)。有些模友因?yàn)殡姵剌^少，所以每次飛都會(huì)過(guò)放，這樣的電池很短命。策略是，盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個(gè)循環(huán)。寧可電池多買(mǎi)兩塊，也不要每次把電池飛到超過(guò)容量極限。要充分利用電池報(bào)警器，一報(bào)警就應(yīng)盡快降落。

3、不滿(mǎn)電保存

充滿(mǎn)電的電池，不能滿(mǎn)電保存超過(guò)3天，如果超過(guò)一個(gè)星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時(shí)不會(huì)鼓，但幾次滿(mǎn)電保存后，電池可能會(huì)直接報(bào)廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務(wù)后再充電，電池使用后如在3天內(nèi)沒(méi)有飛行任務(wù)，請(qǐng)將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒(méi)有飛，也要在充滿(mǎn)后3天內(nèi)把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個(gè)月內(nèi)沒(méi)有使用電池，將電池充放電一次后繼續(xù)保存，這樣可延長(zhǎng)電池壽命。電池保存應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(zhǎng)期存放電池時(shí)，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內(nèi)，建議環(huán)境溫度為10~25°C，且干燥、無(wú)腐蝕性氣體

4、不損壞外皮

電池的外皮是防止電池爆炸和漏液起火的重要結(jié)構(gòu)，鋰聚電池的鋁塑外皮破損將會(huì)直接導(dǎo)致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機(jī)上固定電池時(shí)，扎帶要束緊。因?yàn)闀?huì)有可能在做大動(dòng)態(tài)飛行或摔機(jī)時(shí)，電池會(huì)因?yàn)樵鷰Р痪o而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。

5、不短路

這種情況往往發(fā)生在電池焊線(xiàn)維護(hù)和運(yùn)輸過(guò)程中。短路會(huì)直接導(dǎo)致電池打火或者起火爆炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過(guò)一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線(xiàn)的情況需要重新焊線(xiàn)時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外運(yùn)輸電池的過(guò)程中，最好的辦法是，沒(méi)個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋并置于防爆箱內(nèi)，防止因運(yùn)輸過(guò)程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路或破皮而短路。

6、不著涼

這個(gè)原則，很多飛友會(huì)忽視。在北方或高海拔地區(qū)常會(huì)有低溫天氣出現(xiàn)，此時(shí)電池如長(zhǎng)時(shí)間在外放置，它的放電性能會(huì)大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會(huì)出問(wèn)題。此時(shí)應(yīng)將報(bào)警電壓升高(比如單片報(bào)警電壓調(diào)至3.8V)，因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下壓降會(huì)非?？?，報(bào)警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說(shuō)房屋內(nèi)、車(chē)內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

小編溫情提示切勿購(gòu)買(mǎi)三無(wú)產(chǎn)品，切勿私改電池，若電池出現(xiàn)鼓包、磨皮、充不滿(mǎn)電等問(wèn)題，請(qǐng)停止使用!一顆“芯”不需要多轟烈，陪伴才是最長(zhǎng)情的告白