電池能量密度(Energydensity)是指在一定量的電池材料質量中儲存能量的大小。充電電池的能量密度比能是充電電池體積或質量所釋放的電磁能。充電電池比能量電池功率次數(shù)；充放電服務平臺/充電電池薄厚度/總寬度/充電電池長度，基本元件為wh/kg（wh/kg）。

電池能量密度的比能越大，單位體積內存儲的電量越多。

現(xiàn)在人們已經明白，電池行業(yè)乃至純電動汽車制造業(yè)的最重要突破點，但是很難升級！

典型電池能量密度設計方案中非活性物質（除導體等）的比例

據了解，電池能量密度的比能基礎是由電池的正負兩方面決定的，但只有正負兩方面的比，原料不能保證電池能量密度能夠發(fā)電，存在許多非活性物質，如導電中和劑、特種粉末中間體粘合劑、保護膜、陽極箔、絕緣層固定膠紙、鋁塑膜或鋼鋁殼等。

我們大多數(shù)人無意中忽略了這些化學物質的組成，獲得了比客觀事實更多的能量，網絡噴霧。事實上，這些都是至關重要的，就過去十年的技術發(fā)展而言，提高電池功率比的關鍵是依靠增加活性材料用率。

提高動力鋰電池能量密度的必要性

動力鋰電池在一定的實際意義上取代了汽車的燃油箱，車輛的容量可以擴大，但是整車的總體設計是固定的，不會改變，即使開發(fā)了純電動汽車產品，對動力鋰電池的內部空間的合理布只是前軸和右軸之間的固定位置。

在無法改變合理的室內空間布局的前提下，提高充電電池的總容量是處理耐久性的基本問題。基本上，從13年到目前為止，國內新能源汽車的里程數(shù)已從150公里增加到400公里，落后于最新里程數(shù)。動力鋰電池通常需要較輕的總重量，獲得較大的電池充電量，這是升級的關鍵。

本質上，鋰離子電池是指以正離子注入為正材料的可充電電池的總體范圍。不管是鋰離子還是磷酸鋰。電池的整體充電過程基本相同，差異在于不同材料追求完美特性的不同趨勢。

鋰電池由正鋰電池電解質負相組成，主要原料為鋰金屬化學品。當電池充電時，電池被轉換成鋰離子電池，根據電解液溶液轉化為充電電池負電平，并放入負材料。充放電時，負材料的鋰離子電池根據電解液流量返回到正電極，回到正電位的鋰離子電池越多，電池容量越大。